Gibt es ein subjektives Recht auf öffentlichen Verkehr? Grundrechte statt Daseinsvorsorge

Dieses Papier geht der Frage nach, ob eine staatliche Rechtspflicht besteht, ein bestimmtes Niveau öffentlicher (Nah-)verkehrsversorgung zu gewährleisten - abgesichert durch ein einklagbares subjektives Recht. In den einschlägigen Gesetzesmaterien des Bundes und der Länder wird man auf der Suche nach einem subjektiven Recht nicht fündig. Es kann auch nicht aus einem tradierten Standard von Daseinsvorsorge, sondern letztlich nur aus den Grundrechten des Grundgesetzes gewonnen werden. Ein solches allgemeines Recht auf öffentlichen Verkehr ist rechtlich existent, jedoch nur unter sehr engen Voraussetzungen und nur für eine minimale Versorgung zu haben. Zudem könnten die Gerichte im konkreten Falle nur dahingehend abhelfen, den Gesetzgeber auf Maßnahmen zu verpflichten, da die konkrete Ausführung von Verkehrsleistungen zunehmend privaten Anbietern überlassen wird. Einer punktuellen Verschlechterung des Verkehrsniveaus kann das subjektive Recht jedenfalls nicht entgegengehalten werden. Für die über das Minimalrecht hinausgehende und daher nicht einklagbare staatliche Verpflichtung steht den entscheidenden Trägern - also den Gesetzgebern - ein Einschätzungsspielraum zu. -- Is there a statutory duty in Germany to ensure a certain level of (local) public transportation and, if so, is it safeguarded by an enforceable (subjective) right? No such 'subjective right' can be found in either state or federal legislation, nor in the traditional standards of Daseinsvorsorge (provision of basic services). It is, however, anchored in the basic rights set out in the German Constitution. Even though such a legal right exists, it can only be called upon under strict preconditions and only for a minimum standard of service. Since public transportation services are increasingly being run by private agents, the role of the judiciary has become reduced to that of committing legislatures to undertake measures in their respective power. Nevertheless, the constitutional right to public transportation will not prevent selective cutbacks in these services. Provisions which exceed the minimum standard are not required by law and are subject to the legally restricted discretion of public authorities and legislation.

Coherent coupling between localised and propagating phonon polaritons

Following the recent observation of localised phonon polaritons in user-defined silicon carbide nano-resonators, here we demonstrate coherent coupling between those localised modes and propagating phonon polaritons bound to the surface of the nano-resonator's substrate. In order to obtain phase-matching, the nano-resonators have been fabricated to serve the double function of hosting the localised modes, while also acting as grating for the propagating ones. The coherent coupling between long lived, optically accessible localised modes, and low-loss propagative ones, opens the way to the design and realisation of phonon-polariton based quantum circuits

Der frisierte Gleichheitssatz

A study of the impact of using land use controls as a strategic tool to further human development among all social classes is presented. We advocate that human rights include a long-term practice of combining public policies, manufacturing industry, and property system. Further, this study strives to educate economists and those in other academic areas (e.g. humanities) on the importance of considering land use, ownership, and urban planning with economics to form a new theory of developmentalism. Singapore provides a case study demonstrating similar aspects that may shed light on that debate. The Housing & Development Board and the Urban Redevelopment Authority, for instance, are the two coordinated institutions that combine ownership, monetary mechanisms of transmissions, and manufacturing industry. However, it is indispensable to apprehend that political decisions on land (predominately made after 1965) is a premise driving Singapore’s experiment to adjust its development strategies by considering the economic, social, and cultural rights of all humans. This study presents observations on the level of human development in Singapore, and how their governance underpins the political organization of the country

Gibt es ein subjektives Recht auf öffentlichen Verkehr? Grundrechte der Daseinsvorsorge

"Dieses Papier geht der Frage nach, ob eine staatliche Rechtspflicht besteht, ein bestimmtes Niveau öffentlicher (Nah-)verkehrsversorgung zu gewährleisten - abgesichert durch ein einklagbares subjektives Recht. In den einschlägigen Gesetzesmaterien des Bundes und der Länder wird man auf der Suche nach einem subjektiven Recht nicht fündig. Es kann auch nicht aus einem tradierten Standard von Daseinsvorsorge, sondern letztlich nur aus den Grundrechten des Grundgesetzes gewonnen werden. Ein solches allgemeines Recht auf öffentlichen Verkehr ist rechtlich existent, jedoch nur unter sehr engen Voraussetzungen und nur für eine minimale Versorgung zu haben. Zudem könnten die Gerichte im konkreten Falle nur dahingehend abhelfen, den Gesetzgeber auf Maßnahmen zu verpflichten, da die konkrete Ausführung von Verkehrsleistungen zunehmend privaten Anbietern überlassen wird. Einer punktuellen Verschlechterung des Verkehrsniveaus kann das subjektive Recht jedenfalls nicht entgegengehalten werden. Für die über das Minimalrecht hinausgehende und daher nicht einklagbare staatliche Verpflichtung steht den entscheidenden Trägern - also den Gesetzgebern - ein Einschätzungsspielraum zu." (Autorenreferat)"Is there a statutory duty in Germany to ensure a certain level of (local) public transportation and, if so, is it safeguarded by an enforceable (subjective) right? No such 'subjective right' can be found in either state or federal legislation, nor in the traditional standards of Daseinsvorsorge (provision of basic services). It is, however, anchored in the basic rights set out in the German Constitution. Even though such a legal right exists, it can only be called upon under strict preconditions and only for a minimum standard of service. Since public transportation services are increasingly being run by private agents, the role of the judiciary has become reduced to that of committing legislatures to undertake measures in their respective power. Nevertheless, the constitutional right to public transportation will not prevent selective cutbacks in these services. Provisions which exceed the minimum standard are not required by law and are subject to the legally restricted discretion of public authorities and legislation." (author's abstract

Helium Nanodroplets Doped with Copper and Water

Copper nanoparticles are promising, low-cost candidates for the catalytic splitting of water and production of hydrogen gas. The present gas-phase study, based on the synthesis of copper-water complexes in ultracold helium nanodroplets followed by electron ionization, attempts to find evidence for dissociative water adsorption and H2 formation. Mass spectra show that H2O–Cu complexes containing dozens of copper and water molecules can be formed in the helium droplets. However, ions that would signal the production and escape of H2, such as (H2O)n−2(OH)2Cum+ or the isobaric (H2O)n−1OCum+, could not be detected. We do observe an interesting anomaly though: While the abundance of stoichiometric (H2O)nCum+ ions generally exceeds that of protonated or dehydrogenated ions, the trend is reversed for (H2O)OHCu2+ and (H2O)2OHCu2+; these ions are more abundant than (H2O)2Cu2+ and (H2O)3Cu2+, respectively. Moreover, (H2O)2OHCu2+ is much more abundant than other ions in the (H2O)n−1OHCu2+ series. A byproduct of our experiment is the observation of enhanced stability of He6Cu+, He12Cu+, He24Cu+, and He2Cu2+